Ford Raptor,chiếc xe bán tải mang biển số xe con.

Vì sao Ford Ranger Raptor mang biển số và nộp thuế như xe con?

Theo ông Nguyễn Đông Phong, Phó Trưởng phòng Chất lượng xe cơ giới – VAQ (Cục Đăng kiểm Việt Nam) thì các xe sau khi đến cảng sẽ được tiến hành đăng kiểm theo chỉ định của Bộ Khoa học & Công nghệ để xếp hạng chiếc xe thuộc loại gì và nộp thuế theo quy định. Thông qua kiểm tra, Ranger Raptor thuộc dạng bán tải cabin kép cở người (dòng xe không có niên hạn sử dụng và nộp thuế, phí như xe con) thay vì xe bán tải cabin kép chở hàng (niên hạn sử dụng 25 năm và chịu các loại thuế phí như xe tải).

Đơn giản hơn, Bộ Khoa học & Công nghệ xác định kiểu loại của xe bán tải dựa vào tỷ lệ công năng sử dụng để chở người hay chở hàng (trên hoặc dưới 80%). Nếu tỷ lệ công năng chở người của xe dưới 80% thì xác định là xe bán tải cabin kép chở hàng, còn lớn hơn 80% thì tính là bán tải cabin kép chở người.

Thực tế, trước đây cũng có nhiều mẫu xe bán tải được đăng kí ở cả 2 dạng là xe con và xe bán tải. Vì vậy lãnh đạo một trung tâm đăng kiểm ở Hà Nội khẳng định rằng các mẫu xe đều phải xếp hạng dựa theo TCVN 7271:2010 để đóng thuế và ra biển số. Dù vậy, một số mẫu xe có nhiều phiên bản với kích thước, kiểu dáng, thông số khác nhau nên sẽ có khả năng cùng 1 dòng xe mà có xe gắn biển C, H nhưng cũng có xe gắn biển A, E hoặc F.

Trả lời về vấn đề này, Ford Việt Nam chia sẻ rằng, Ranger Raptor dù có thiết kế bán tải nhưng vẫn được coi là xe con. Chiếc xe có tỷ lệ tải trọng chờ hàng với chở người chỉ xấp xỉ 0,8 nhưng quy định thì yêu cầu phải trên 0,8 mới được tính là bán tải chở hàng.

TRANG BỊ KHÁC BIỆT LÀM FORD RAPTOR THÀNH MẪU XE BÁN TẢI CHỞ NGƯỜI

Hệ thống treo Fox đắt gấp 6-7 lần giảm xóc thường bởi khả năng giảm chấn hành trình dài, phù hợp nhiều kiểu vận hành.

Ranger Raptor là mẫu bán tải cỡ nhỏ đầu tiên tại Việt Nam sử dụng hệ thống giảm xóc dạng treo thủy lực với công nghệ giảm chấn của Fox. Trước đó, cầu sau của xe bán tải đều dùng loại lá nhíp, tương tự xe tải, với ưu điểm là sức chịu tải lớn. Một bộ 4 giảm xóc Fox có giá tới gần 120 triệu, trong khi giảm xóc thường chưa tới 20 triệu. Vậy giảm xóc của Fox có gì khác biệt với xe thông thường?

Fox là một hãng chuyên sản xuất phuộc dành cho xe off-road, thành lập vào năm 1977 tại California, Mỹ. Ngày nay, Fox đóng vai trò quan trọng trong ngành công nghiệp phụ trợ liên quan đến đua xe off-road. Các kỹ sư phát triển Raptor muốn chiếc bán tải vừa có khả năng off-road chuyên nghiệp, lại vừa có thể vận hành thể thao, vì vậy hãng hợp tác với Fox để cho ra đời bộ giảm xóc riêng.

Bộ phận đóng vai trò chính của hệ thống phuộc Fox Racing Shocks trên Ranger Raptor là piston chứa dầu, đường kính 46,6 mm, hoạt động dựa trên nguyên lý về thủy lực. Bí mật ở đây là việc hãng biết cách làm thế nào để kiểm soát dòng chảy và nhiệt độ của khối chất lỏng bên trong.

Piston sẽ giúp linh hoạt thay đổi độ cứng mềm và cao của từng bánh xe. Chính vì thế, Ranger Raptor có chu trình dao động của phuộc theo chiều dọc lớn hơn 30% so với Ranger tiêu chuẩn, trước 236 mm và sau 290 mm. Cũng nhờ có thể thay đổi độ cao thân xe, Ranger Raptor có góc tới 32,5 độ, góc thoát 24 độ và góc vượt đỉnh dốc cũng 24 độ.

Khi so sánh với đàn anh F150 Raptor, chu trình dao động của phuộc chỉ ngắn hơn khoảng 50,8 mm. Những chiếc bán tải chạy địa hình Baja có biên độ 762-1.016 mm.

Trên Ranger Raptor, Ford trang bị Fox cho cả bốn bánh xe. Ở bánh trước, hệ thống treo sử dụng cánh tay điều hướng bằng nhôm ở trên và dưới, để kiểm soát dao động của xe. Bộ phuộc Fox nằm bên trong lò xo, kiểu bố trí tương tự với hệ thống treo Mac Pherson. Phía bánh sau cũng tương tự. Tuy nhiên, điểm khác biệt ở đây, hệ thống treo sau của xe sử dụng kết nối Watt, tối ưu dao dộng của hai bánh sau theo phương thẳng đứng.

Treo Fox trên Ranger Raptor có thiết kế hoàn toàn khác so với các mẫu bán tải cỡ nhỏ hiện hành. Nếu quan sát kỹ, ở mỗi bánh xe, phần dưới của lò xo và bình dầu sẽ choãi hướng ra ngoài. Những người quan tâm đến off-road sẽ nhận ra kiểu thiết kế này thường xuất hiện những chiếc xe kiểu như Mercedes G-Class.

Chưa dừng lại ở đó, Fox Racing Shocks còn kết hợp với công nghệ Position Sensitive Damping. Nhờ đó, hệ thống điện tử sẽ tính toán để khả năng triệt tiêu dao động được phát huy tối đa. Khi đi đường bằng hoặc ở tốc độ thấp, hệ thống treo sẽ giúp người ngồi trong xe cảm nhận sự êm ái, vốn chẳng bao giờ hiện diện trên một chiếc bán tải. Khi đi đường ghồ ghề, chu trình dao động của piston sẽ dài hơn, giúp chiếc xe không bị quá xóc, gây ra cảm giác khó chịu cho người ngồi bên trong.

Có rất nhiều lợi ích nhưng so với phuộc lá nhíp, nhược điểm của Fox là giảm khả năng chuyên chở. Nếu Ranger sử dụng lá nhíp chở được gần 1 tấn thì Raptor chỉ khoảng 750 kg, vượt quá con số này sẽ gây ra hiện tượng kịch xóc, vì quá giới hạn di chuyển của piston. Đồng thời, việc bảo dưỡng, sửa chữa, thay thế khi hỏng hóc cũng khó khăn và tốn kém hơn.

 

Chiếc xe này là phiên bản hiệu năng cao chuyên off-road của mẫu bán tải bán chạy nhất Việt Nam. Ranger Raptor lắp đặt động cơ I4 2.0L tăng áp kép (bi-turbo), mạnh 210 mã lực và mô-ment xoắn 500Nm, kết nối với hộp số 10 cấp nên chắc chắn sẽ rất hút khách.

Ford Ranger Raptor 2021 có thông số chiều dài x rộng x cao là 5.398 x 2.180 x 1.873mm, khoảng sáng gầm xe 283mm. Chiếc xe sở hữu vẻ ngoài rắn rỏi và đồ sộ hơn bản tiêu chuẩn, thậm chí được đánh giá là mang nhiều nét của F-150. Phần lưới tản nhiệt của xe có gắn logo Ford lớn làm tăng vẻ hầm hố.

Ford Ranger Raptor 2021 sở hữu khoang cabin thừa hưởng từ Ford Ranger Wildtrak nhưng phần ghế ngồi lại từ Ford Performance, đậm chất off-road. Bên cạnh đó, Raptor có các trang bị tiện nghi như màn hình thông tin giải trí tích hợp SYNC3, vô lăng 3 chấu tích hợp lẫy chuyển số thể thao, khoá vi sai cầu sau cùng một số tính năng an toàn như ESC, kiểm soát kéo, hỗ trợ khởi hành ngang dốc, hỗ trợ xuống dốc và kiểm soát xe theo tải trọng.

Trả lời

Email của bạn sẽ không được hiển thị công khai. Các trường bắt buộc được đánh dấu *

Hotline: 0981.555.344